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打仗亲兄弟?冷眼静观新迈腾与新帕萨特

2011-08-26 14:23  汽车生活 作者:陈川 出处:AutoV 责任编辑: 刘小玲  3G手机

陈川

  已经进入2011年8月的中国车市,产销量同比去年双双下降的势头已经不可逆转,而就在这一年,东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔、东风标致508,以及换装全新动力总成的长安福特蒙迪欧,和即将上市的上海通用混合动力版新君越,再加上今天的主角新迈腾和新帕萨特,2011年中国车市几乎可以称为“B级车之年”,国内所有主力车企全部完成B级车布局,而且全部是各大合资企业外方在海外市场的当家车型,此一市场竞争之激烈可想而知。

  于是,有实力的车企祭出了双车战略,包括上海通用的君威和君越,丰田系的凯美瑞锐志(新一代锐志已不再仅仅甘于作为一款可以拿来飘逸的小众车型而存在),和我们今天讨论的重点,大众系的新帕萨特和迈腾。

  常言道“打仗亲兄弟,上阵父子兵”。面对都选择在2011年面世的一汽大众全新迈腾与上海车展期间隆重上市的上海大众新帕萨特,笔者个人以为,这的确是一对极具杀伤力的“亲兄弟”:源自同源的技术平台,拥有相同的动力总成配置,TSI+DSG的组合经过大众的无数次宣传似乎已经被包装成了汽车动力科技领域的神器,让普罗大众为之想往,再加上相同的设计理念,只是一个出自欧洲本土设计,一个出自中美联合设计,令两部车看上去都是那么大气,那么贴合B级车市场的消费口味。

  然而,通过Autov此次策划的两部车深入的结构剖析,我们不仅发现了两部同根同源的车在工程结构等方面的差异,更让笔者想到一个问题:两部车面向的消费群体究竟有何差别?它们究竟会动谁的奶酪?
当然,抛出这个问题时,笔者还只是短时间驾驶过新帕萨特,而对于新迈腾的行驶表现还未能亲身感触,但是以多年接触大众系车型的经验,和我们此次的实际拍摄从中发现的一些蛛丝马迹来看,两部车的“气场”实际上非常接近,因此笔者大胆断言它们面对的消费群体应该也是极为相近的,换言之,就是笔者以为凭借这两部气场极为接近的新车,大众想要撼动由雅阁天籁和凯美瑞统治的B级车市场,其难度并非想象中那般简单(事实上目前能够真正挑战日系军团位列B级三甲局面的也只有大众和通用有这个实力),其中原因有三:

  一、 相似的产品特性,装备配置,以及十分相像的产品形象(笔者从来相信车是有气场的,尤其是外在的形象所传递的信息,足以影响50%以上消费者的购车需求);

  二、 这对“亲兄弟”分属两个战壕。从过往的经验来看,一汽大众和上海大众虽然有共同的合资方,但是在实际行动上,却总给人一种貌合神离的感觉,在实际的市场宣传、口碑传递等方面始终难以做到步调一致。尤其是一汽大众过往在旧款迈腾的销售方面糟糕的表现,更让业内人士担心其在B级车领域的营销、销售和售后服务的品质控制能力;

  三、 两部车的价格。从新帕萨特上市到新迈腾的正式登场,我们可以清楚地看到两家都把自己的产品定位在同级中的高端位置,没有一家愿意放下哪怕一点点的身价。所以,上市已经有段时间的新帕萨特,其销售数据也许能够反映出些许问题,而这个问题在东风标致508以入门价不足17万上市之后,被更加的凸显出来,尤其是现在市场整体呈理性回归的大环境下。

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